Σε κοινοβουλευτική παρέμβαση για την πλήρη απαξίωση του σιδηροδρόμου στη Φθιώτιδα προχώρησε ο Βουλευτής Φθιώτιδας Γιάννης Σαρακιώτης, θέτοντας το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών προ των ευθυνών του για τη συνεχιζόμενη σιδηροδρομική απομόνωση της Περιφερειακής Ενότητας τόσο σε σχέση με την υπόλοιπη χώρα όσο και μεταξύ των πόλεων και των χωριών της.
Αρχικά, ο κ. Σαρακιώτης αναφέρεται στη γραμμή Τιθορέα-Μπράλος-Λιανοκλάδι επισημαίνοντας ότι «εξυπηρετούσε εκτός των άλλων δυσπρόσιτα ορεινά χωριά και βρίσκεται σε αναστολή λειτουργίας από την 1η Μαρτίου 2023, μετά το έγκλημα των Τεμπών, όταν και αποκαλύφθηκαν με τραγικό τρόπο οι σοβαρές ελλείψεις στο εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο (βλ. τηλεδιοίκηση)». Εν συνεχεία, προσθέτει ότι: «Πριν την αναστολή λειτουργίας της γραμμής, πραγματοποιούνταν έως και 4 δρομολόγια ημερησίως (1 δρομολόγιο ανά κατεύθυνση της αμαξοστοιχίας 1520 στη γραμμή Αθήνα-Λιανοκλάδι και 1 δρομολόγιο ανά κατεύθυνση στη γραμμή Λιανοκλάδι-Τιθορέα). Παρά το γεγονός ότι οι Δήμοι Λαμιέων, Αμφίκλειας-Ελάτειας και Δελφών, από τους οποίους διέρχεται η παραπαρνάσσια σιδηροδρομική γραμμή, έχουν διατυπώσει τις ανησυχίες τους σχετικά με την εγκατάλειψη και το μέλλον της ιστορικής ορεινής σιδηροδρομικής γραμμής του Μπράλου, δυστυχώς η Κυβέρνηση εξακολουθεί να κωφεύει».
Ακολούθως, ο Βουλευτής Φθιώτιδας αναφέρεται και στη σιδηροδρομική γραμμή Λιανοκλάδι-Στυλίδα τονίζοντας ότι «τελεί επίσης σε αναστολή λειτουργίας με αβέβαιο το χρονικό ορίζοντα επανέναρξης των δρομολογίων. Πριν την παύση λειτουργίας, στη γραμμή πραγματοποιούνταν 12 δρομολόγια ημερησίως (6 ανά κατεύθυνση) εξυπηρετώντας δεκάδες μαθητές και εργαζόμενους. Μάλιστα, είναι χαρακτηριστικό ότι, ενώ αναβαθμίζεται ο λιμένας της Στυλίδας προκειμένου να καταστεί “στρατηγικής σημασίας” και να συμβάλει στην “εμπορική ανάπτυξη της Φθιώτιδας και της Στερεάς Ελλάδας συνολικά” όπως υπόσχονται τα κυβερνητικά στελέχη, την ίδια στιγμή η Στυλίδα στερείται της σιδηροδρομικής σύνδεσης, που διέθετε επί πλέον του ενός αιώνα (η γραμμή λειτουργούσε από το 1904)!»
Μάλιστα, ο κ. Σαρακιώτης υπογραμμίζει ότι και στις δύο περιπτώσεις οι εργαζόμενοι δηλώνουν ότι τα έργα υποδομών έχουν ολοκληρωθεί προ διετίας, αλλά η Hellenic Train εξακολουθεί να μισθώνει λεωφορεία για τις μετακινήσεις των επιβατών. Όπως σημειώνεται, η απαξίωση του σιδηροδρόμου στη Φθιώτιδα είναι οφθαλμοφανής καθώς, την ίδια στιγμή που η Κυβέρνηση μοιράζει υποσχέσεις για την επανέναρξη των τοπικών δρομολογίων, κλείνουν εκδοτήρια εισιτηρίων στην Τιθορέα, στο Λιανοκλάδι, στη Λαμία και στη Στυλίδα, με αποτέλεσμα εργαζόμενοι να μένουν άνεργοι και τους οικείους Δήμους να διαμαρτύρονται για την υποβάθμιση των σιδηροδρομικών υποδομών.
Επιπροσθέτως, ο Βουλευτής Φθιώτιδας ζητά την ενημέρωση των πολιτών για τις ετήσιες επιδοτήσεις ύψους 50 εκατ. ευρώ προς τη Hellenic Train, οι οποίες εξακολουθούν να δίνονται, παρά το γεγονός ότι το σιδηροδρομικό έργο έχει μειωθεί κατά 50% τα τελευταία τρία χρόνια. Η κατεύθυνση δημοσίων πόρων προς την εταιρεία, όταν προσφέρει τις μισές υπηρεσίες από εκείνες που όφειλε να προσφέρει, αποτελεί μία άνευ προηγουμένου πρόκληση προς τους πολίτες και το κοινό αίσθημα.
Σύμφωνα με τον κ. Σαρακιώτη: «Ο κ. Μητσοτάκης και οι Υπουργοί του έχουν μοιράσει πλήθος υποσχέσεων για το σιδηρόδρομο στη Φθιώτιδα, αλλά αποδεικνύονται διαρκώς αναξιόπιστοι και αφερέγγυοι. Πώς είναι δυνατόν να μιλούν για “Περιφερειακή Ανάπτυξη” όταν ο σιδηρόδρομος παραμένει καθηλωμένος και απαξιωμένος; Πόσο θράσος απαιτείται ώστε να μετατρέπουν την “καρδιά” της Ελλάδας εξ απόψεως γεωγραφίας σε “σιδηροδρομικό παρία”, τη στιγμή που ο υπό αναβάθμιση Λιμένας Στυλίδας – όπως υπόσχονται – υποτίθεται ότι θα διαθέτει “στρατηγική σημασία”; Οι επικοινωνιακοί τακτικισμοί της Κυβέρνησης βρίσκονται σε άλλο επίπεδο και οι κάτοικοι και οι επαγγελματίες της Φθιώτιδας αδυνατούν πλέον να τούς παρακολουθήσουν και να τούς ανεχτούν, καθώς απέχουν έτη φωτός από την πραγματικότητα».